綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。

　　使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在于正確的騎車姿勢及其訓練。

　　上車方法：①站在車體兩側(cè)的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。至此，上車的動作全部完成。

　　不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。

　　“負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布�？梢酝ㄟ^前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。

　　即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃。甚至導致翻車事故。

　　下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。

　　肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。

　　無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當然，漫不經(jīng)心也是不對的，關鍵是能及時放松。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調(diào)這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)靠住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。