昨日，東風首款自主高端乘用車——東風A9在武漢亮相，計劃4月正式上市銷售。東風乘用車公司總經理李春榮介紹，這款擁有完全知識產權的新車，有望突破中國汽車自主品牌的“天花板”。

　　東風A9是東風汽車經過9年思索，4年研發(fā)，自主開發(fā)的首款高端乘用車，代表東風自主品牌的最高水準和工藝，將在神龍二廠生產，與東風雪鐵龍C5、東風標致508共用產品平臺、共用動力總成、共用制造工廠。

　　記者現(xiàn)場看到，東風A9整車高強度鋼板應用率超過50%，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，綜合油耗為6.6升/百公里，用戶可享受5年或12萬公里超長質保。東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東表示，此車性能媲美甚至超過主流合資品牌C級車。

　　在國有六大汽車集團中，東風最后一個推出高端車。此前，國內其他五大汽車集團自主品牌推出的中高端車型大部分折戟沉沙——無論是上汽集團打造的榮威950，還是一汽集團斥巨資打造的紅旗H7，抑或長安睿騁、北汽紳寶D80、廣汽GA6始終不溫不火，逐漸被市場“淡忘”。

　　2015年，中國汽車自主品牌依靠SUV市場的“野蠻生產”，銷量同比增長15.3%，自主品牌市場份額也攀升至41.3%，刷新紀錄，但市場仍然殘酷，利潤和附加值更高的中高級車市場，進口品牌及其合資品牌一統(tǒng)天下，在外觀設計、底盤和動力總成等汽車核心技術方面，中國自主品牌與世界汽車先進工業(yè)尚有差距，仍需追趕。

　　眼下，中國汽車自主品牌正在突破，今年1月，吉利博瑞在中高端市場表現(xiàn)搶眼，月銷量突破6000輛，在B級車市場不斷走冷的背景下顯得難能可貴。此外，長安汽車在全球設立多個研發(fā)中心，東風公司入股PSA，吉利收購沃爾沃，在全球一體化中，中國自主品牌的短板正在補強。業(yè)內人士評價，東風A9正是一次對中國自主品牌汽車高端化的檢驗。